Flugbeschreibung

Mit PilotsEYE erstmals auf die Südhalbkugel

Ein schwerer Vogel fliegt tief

Mit 238t Abfluggewicht zählt der A330 zu den „Heavy Birds“ im Langstreckenverkehr, was unsere Crew manchmal vor schwierige Aufgaben stellt. Es ist nicht immer einfach die strengen Auflagen der Flugsicherung im dichten Luftraum Europas zu erfüllen. Kapitän Moser zeigt sich gelassen und vertraut auf sein Fluggerät. Die Passagieransage wird dabei trotzdem nicht vergessen und führt mit interessanten Fakten nach Südafrika. „Ladies and Gentlemen, this is your captain speaking…“

Von Fußball spielenden Fluglotsen und leeren Tanks

Mit 30.000 Flugstunden und 39 aktiven Dienstjahren gehört Joe Moser zu den dienstältesten Flugkapitänen der Branche. In dieser Zeit erlebt man natürlich so einiges: In humorvoller Art erzählt Kapitän Moser von seinen Erlebnissen in Afrika. Nicht immer geht dabei alles so ordentlich zu wie man es andernorts kennt: So fühlen sich manche Fluglotsen durchaus von der Ankunft einer Maschine in ihrem Fußballspiel am Vorfeld gestört. In anderen Gebieten ist man dann jedoch alleine, denn hier gibt es gleich keine Radarkontrolle und Piloten müssen sich direkt miteinander absprechen.

Schneller als die Lufthansa

Auch über den Wolken gibt es Stau, was zu einem spektakulären Überholvorgang einer Lufthansa Maschine führt. Die Reaktionen der Besatzungen und Fluglotsen sind dabei in Ton und Bild festgehalten. Bei einer Fluggeschwindigkeit von 84% der Schallgeschwindigkeit muss jeder Handgriff sitzen.

Das prächtige Farbenspiel der libyschen Wüste

Traumhafte Ausblicke aus dem Cockpit liefert der Flug über einen Teil der Sahara. Sanddünen soweit das Auge reicht und ein Farbenspiel von orange-rot bis ins fahle gelb verleiten zum Fernweh. Die Cockpit Besatzung genießt den Ausblick bei Topfenstrudel und Kaffee. Auch Piloten müssen mal essen.

Slalom um die Gewitter

Erstmals überquert PilotsEYE.tv den Äquator. Dabei sind die tropischen Riesengewitter in dieser Gegend ein besonderes Wetterphänomen. Für die Piloten bedeutet das Arbeit und so müssen auch Umwege in Kauf genommen werden. Der Kapitän erklärt dabei die Funktionsweise eines der wichtigsten Instrumente in seinem Cockpit: Das Wetterradar.

Nostalgie…

…lässt das Rufzeichen des Fluges aufkommen. Seit Mitte der Fünfzigerjahre wird die Marke „LTU“ von vielen Menschen mit Urlaub in Verbindung gebracht. 2009 wurde die LTU vollständig in den Flugbetrieb der Air Berlin eingegliedert und ist seit dem von deutschen Himmeln verschwunden.

Die Route

Düsseldorf(DE)-Frankfurt-Zürich(CH)-Mailand(IT)-Genua-Elba-Lampedusa-Tripoli(LY)-D’Jamena(TD)-Brazzaville(CG)-Kinshasa(CD)-Windhuk(NA)-Kapstadt(ZA)

Sonnenuntergang über den Wolken

Nichts ist schöner als Fliegen und PilotsEYE.tv zeigt warum: Als die Sonne langsam am Horizont versinkt und die Wolken unter dem Flugzeug in sattes Rot taucht, gerät sogar der Copilot in Staunen. Die nachfolgende Nachtlandung in Kapstadt lässt aber keinen Raum für Poesie und fordert nach über 11 Stunden Flugzeit nochmal die volle Konzentration der Besatzung.

Da weiß man was man gemacht hat

sagt Kapitän Joe Moser und meint dabei die Belastung von Langstreckenflügen. Sein längster Flug dauerte immerhin fast 14h. Nur zu gut kann man verstehen, dass es danach nicht gleich wieder zurück geht. Die Crew hat einen Tag Pause und PilotsEYE.tv begleitet sie dabei mit Impressionen vom Tafelberg und traditionell südafrikanischen Klängen.

Head up and nose down

Erstmals kann man die Anzeigen des Primary Flight displays (PFD) als Overlay über den Blick nach vorne erleben. So sieht man die Anzeigen gleichzeitig mit der Fluglage am sogenannten „final approach“ in Kapstadt.

Diese Folge ist nur als Video on Demand erhältlich.