Description de vol

Le paradis n’est plus qu’à neuf heures de route pour certains pilotes de ligne dès qu’ils se rendent aux Maldives (MLE/VRMM). Dans cet épisode, un strapontin est à nouveau réservé – avec le capitaine Joe Moser dans le siège de gauche et Stefan Kater dans le siège de droite, c’est directement de Düsseldorf à l’océan Indien – aux Maldives. Veuillez attacher vos ceintures et vous détendre, il y a beaucoup de choses à voir.

Alonso de Lufthansa

C’est ainsi que le capitaine Joe Moser décrit son conducteur de pushback à l’aéroport de Düsseldorf aujourd’hui, qui pousse l’A330, indicatif LTU730, avec une vitesse remarquable jusqu’à la position de démarrage du moteur. Le moteur n° 1 s’allume avec un profond “wham” et le jet est déjà sur la voie de circulation. L’anticipation de cette destination par Joe Moser est déjà évidente dans son humeur. L’interaction détendue et humoristique entre lui, son copilote et l’équipe au sol donne des raisons d’espérer un excellent vol.

Début du livre d’images dans le soleil du soir

Le décollage de ce soir se fait sur la piste 05R via la route de départ KUMIK 1Z, un départ aux instruments standard (SID). De telles routes prédéfinies et imprimées permettent aux pilotes et aux contrôleurs d’économiser beaucoup de radio vocale. Peu de trafic dans le cockpit et un ton détendu sur la fréquence complètent l’atmosphère très spéciale qui règne dans le cockpit. Les contrôleurs donnent l’instruction de taxi trop humaine LTU 730, Dirige-toi vers le soleil et souhaite-nous un autre bon voyage.

Après le décollage, l’équipage met le cap sur Francfort, Munich et Vienne, accompagné de plans presque kitsch de l’horizon rougeoyant et orange. Un avant-goût de notre destination, les Maldives. Peu après le “décollage”, le copilote Stefan Kater donne des explications intéressantes sur l’écran de navigation (ND), entre autres quelles informations importantes sont toujours présentes et comment, par exemple, on détermine sa propre position.

Deux autotanks par minute

Dès que l’altitude de croisière est atteinte et que le calme revient dans le cockpit, le FO explique plusieurs détails techniques sur le type d’avion et les informations météorologiques actuelles. Au sujet de la consommation de kérosène, les gens calculent et s’émerveillent. Un bon moment pour que le capitaine nous parle des prix moyens du carburant à cette époque (environ 620 USD par tonne) et de la logistique associée “comment le kérosène arrive-t-il réellement sur les îles”.

Spécialité viennoise sur la Turquie orientale…

À 01:00 heure, heure allemande, la LTU730 atteint la frontière turque orientale alors que du café frais et un généreux morceau de Sachertorte sont servis par la cuisine au niveau de vol 370. Un moment de retour à la maison pour Joe Moser, né en Carinthie. En outre, il faut désormais s’adresser à l’armée iranienne pour obtenir l’autorisation de Maku de pénétrer dans l’espace aérien iranien.

…et la technologie devant la péninsule arabique

Stefan continue ses explications sur l’écran de navigation (ND) et notamment sur l’influence du vent sur la vitesse ainsi que sur le TCAS (Traffic collision avoidance system), qui visualise le trafic aérien environnant et indique aux pilotes de changer d’altitude en cas de danger. Juste à temps ! Parce qu’un deuxième avion de passagers nous accompagne depuis un certain temps sur le même itinéraire, seulement 2000 pieds (600m) plus bas.

Atoll intérieur, atoll extérieur, grande approche

Après une nuit plutôt courte et un lever de soleil intense, qui enveloppe tout le cockpit dans une palette de couleurs orange foncé, la dernière étape du vol commence. Les impressions passionnantes de l’approche et les explications géographiques du capitaine sur l’atoll de Malé accompagnent la descente vers l’aéroport international de Velana (MLE/VRMM). Une approche entièrement sur l’eau, l’archipel se trouve tout à fait désert dans l’océan Indien. Il y a presque 770 km jusqu’à l’aéroport continental et alternatif le plus proche, Colombo (CMB/VCBI).

Atterrissage sur le “pont”.

L’atterrissage à Male est tout sauf ordinaire. Jusqu’à l’approche finale, tu ne sais pas vraiment sur laquelle des nombreuses îles tu vas atterrir. La piste de 3200 m de long repose dans l’eau comme un porte-avions, il n’y a pas grand-chose de plus sur l’île de l’aéroport. C’est Stefan Kater qui éteint le pilote automatique très tôt et ne manque pas d’approcher manuellement l’A330 de Male. Accompagné d’instructions calmes du capitaine concernant l’altitude d’approche sous-optimale.

Une ambiance de vacances dans les bagages !

Le capitaine Joe Moser ne manque pas l’occasion de prendre lui-même les commandes sur le siège de droite lors d’un vol touristique dans un Twin Otter du Maldivian Air Taxi pendant son jour de congé. Nous l’avons rarement vu briller de la sorte, ce qui est dû au fait qu’il a effectué ses premières leçons de vol sur ce type dans les Alpes autrichiennes.

Avec une différence – Joe ne s’est jamais assis pieds nus dans le cockpit, comme nos pilotes des Airtaxis des Maldives. Un maximum de fraîcheur avec une chemise blanche, quatre rayures et un bermuda, le tout sous le signe de la sérénité de cette île.

Cet épisode de PilotsEye est ensuite complété par des plans atmosphériques de l’île. Si tu te dis en ce moment “à quand le prochain avion pour les Maldives ?”, tu es en bonne compagnie, comme tu peux le lire dans les commentaires.

Avec “9hrs to paradise”, PilotsEYE.tv fait entrer une destination de vacances extrêmement populaire dans le salon, du point de vue du cockpit. Accompagné de la musique lounge appropriée de PilotsEYE, tu as immédiatement l’impression d’être allongé sur la plage et de t’échapper du quotidien. Un épisode pour les vrais connaisseurs !

“C’est pour ça qu’on vole !” Pas vrai ? Un voyage vers un endroit idyllique et onirique sur cette planète.

PilotsEYE espère que tu apprécies cet épisode !

DVD:    ISBN 9783940358028 EAN 4260139480029 ASIN B000QFBXKA
Blu-ray: ISBN 9783940358127 EAN 4260139480128 ASIN B001MTUB6Q