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London City CS100

Water Land

Description de vol

Là où les navires marchands du monde entier étaient déchargés, des avions décollent et atterrissent aujourd’hui de manière spectaculaire. Au cœur de Londres, à seulement 20 minutes du Tower Bridge, il existe une piste très spéciale. Construite sur les anciens quais des Royal Docks, elle représente un grand défi pour l’homme et la machine, non seulement en raison de sa courte longueur de 1500 mètres, mais aussi en raison d’une procédure d’approche inhabituellement raide.

BOMBARDIER OU AIRBUS

Lors du tournage en mai 2018, le type d’avion présenté s’appelait encore Bombardier CSeries 100. Entre-temps, la division jets de Bombardier a fusionné avec Airbus et le modèle a été rebaptisé Airbus A220. Il s’agit d’un avion qui a été entièrement repensé en 12 ans – et ce, avec un certain savoir-faire suisse.  C’est une chance d’avoir pour ce film le responsable de la flotte de l’A220 et le capitaine de cet épisode, Peter Koch.  Il n’y a pas un pilote qui connaisse si bien cet avion de ligne, actuellement le plus moderne au monde, qui est 50% plus silencieux et génère 20% d’émissions en moins.

RIVIÈRE ABRUPTE

“Nous sommes beaucoup trop haut et trop rapide”, est un scénario familier pour ceux qui ont vécu l’approche de London City pour la première fois du cockpit. La raison en est la procédure d’approche particulière. Le CDB Peter Koch : ” En approche finale, il faut rester méticuleusement sous le trafic de Heathrow et en même temps survoler silencieusement les gratte-ciels du quartier financier. On arrive très tôt à une altitude basse, qu’il faut ensuite maintenir longtemps avant d’atterrir le plus rapidement possible à un angle exceptionnellement raide de 5,5° (normalement 3°), et au dernier moment.”

RÉELLES SENSATIONS

En regardant dans leurs yeux, on voit des pilotes heureux dès lors qu’ils parlent de l’aménagement du cockpit. Normalement, les mouvements sur le manche latéral, avec le “fly-by-wire”, ne génèrent que des impulsions électriques, qui sont ensuite converties par des actionneurs sur les gouvernes. Dans la série CS, une pression de commande sur les surfaces de contrôle génère un retour de force sur l’instrument utilisé, le manche. Ce qui procure une véritable sensation de contrôle – comparable aux câbles en acier classiques. À cela s’ajoute le mouvement analogique des manettes des gaz, dont la position reflète toujours l’état de la poussée. Il n’y a pas de meilleur moyen de sentir un avion.

TENSION DU RESSORT

Une porte de cabine d’un avion ne doit pas seulement se fermer de manière fiable et étanche. Elle doit également pouvoir être verrouillée et ouverte à la main. En usine, Gian Caligari, spécialiste de SWISS, nous montre comment inspecter toutes les pièces élémentaires d’une porte d’avion lors de la construction d’un nouvel appareil. Sa devise : “Si on ne le fait pas bien, on ne le fait pas du tout”.

EXCURSION pour RÉACTEURS

Comment les nouveaux moteurs sont-ils réellement testés en conditions réelles ? Ils sont fixés sous une petite aile supplémentaire, une aile tronquée, à la partie supérieure du fuselage. Marc Kirner, directeur du banc d’essais chez Pratt & Whitney, nous présente cette installation unique au monde à Montréal Mirabel, et qui ne séduira pas seulement les amis du Boeings 747SP.

PQUAD

En tant que fournisseur exclusif de moteurs pour la CSeries, Pratt & Whitney a rapidement construit un petit hall de fabrication directement adjacent à l’usine Bombardier, afin de n’avoir qu’une grande porte à franchir avec l’assemblage final avec le nouvel appareil. Daniel Mainardi, le directeur, explique non seulement l’importance des quatre P, mais donne aussi à l’équipage de Zurich un rare aperçu sur les méthodes de production.

À L‘AIR et à L‘EAU

“Que diriez-vous d’une visite de l’aéroport en zodiac ?”. C’est l’invitation de l’attaché de presse, Andrew Scott. Au cours de cette visite unique en son genre, Peter et Tina apprennent des choses intéressantes et amusantes sur l’ancien port de navigation royal, les objectifs de l’expansion actuelle et la procédure pour la première “Remote Tower” d’Angleterre. A l’avenir, les contrôleurs de la tour seront assis devant un mur vidéo à deux heures de voiture au sud de Londres et y contrôleront à distance le trafic aérien de l’aéroport de London City (IATA : LCY, OACI : EGLC).

AFFICHAGE TÊTE HAUTE

“Dans le passé, les yeux devaient aller vers les instruments – maintenant les instruments viennent aux yeux.” Surtout au décollage et à l’atterrissage, les changements fréquents et nécessaires de regard entre l'”extérieur” lumineux et l'”intérieur” sombre étaient une contrainte inutile pour la perception des pilotes. Avec un écran supplémentaire en plexiglas sous les yeux, les pilotes peuvent désormais voir simultanément l’environnement et toutes les données importantes sans avoir à regarder les tableaux de bord vers l’intérieur. Cet affichage tête haute augmente la précision du point de toucher des roues et assure la pleine utilisation de la piste, en particulier pour London City.

CES AILES ME VONT COMME UN GANT

Plus un avion est bien construit, plus il vole en ligne droite en toute autonomie. “Un secret de cette précision réside dans le fait que toutes les pièces sont d’abord alignées au millimètre près et que ce n’est qu’ensuite que les trous sont percés “, s’enthousiasme Robert Dewar, directeur du CSeries, lors de la visite de l’usine. Et nos robots, malheureusement et heureusement, font ce travail mieux que les humains.

FlightBAG – tous les documents au format PDF

Pour tous ceux qui veulent prolonger l’expérience « de vol », ils peuvent trouver ici gratuitement tous les documents importants. Des plans de vol avec les données importantes comme les relevés de masse où les cartes météo. Vous trouverez le PDF “PilotsEYE Flight Briefing” ici : http://PilotsEYE.tv/downloads

NOUVEAUTÉS dans cet épisode

Bien que le cockpit n’offre que peu de place, l’équipe de tournage a de nouveau pu trouver de nouvelles positions pour les nombreuses caméras. Cette fois, il y a aussi de nouvelles perspectives : la tête, les mains et les pieds. La caméra stabilisée – qui montre également les mouvements latéraux de l’avion – a pu être fixée de manière encore plus centrale et montre les mouvements transversaux plus authentiquement. Et pour la première fois, les sous-titres apparaissent également en italien, la septième langue aux côtés de DE, EN, FR, ES, TR, CN.

FONDS D’ÉCRAN – Art du vol pour vos écrans

Les plus belles images du graphiste Thomas Uebe, préparées pour la première fois pour les téléphones portables iPhone, sont disponibles en téléchargement gratuit sous : “Téléchargements”

Les photos: VIEWTASTIC – INHALER – RHEINFALL – LOOKOUT SWISSERNLIGHTS – XING – GETOFFWITHME – NEWGENERATION – LONDING – HEARTLAND – EQUALEYES – ROSETINTED – FIRSTCRY – SKYFALL – BEAUTYLAND

Un moment spécial, aussi pour le producteur

“Récemment, nous avons vu de plus en plus de jeunes pilotes qui ont trouvé l’emploi de leurs rêves grâce aux films PilotsEYE “, explique le producteur Thomas Aigner. “Cela nous rend fiers et heureux, car nos films ont été réalisés grâce à la confiance des anciens qui nous ont ouvert leurs portes. Des portes qui deviennent maintenant une porte d‘entrée pour les jeunes.”

 

Quand j’avais 16 ans, j’ai regardé pour la première fois les premiers épisodes
de PilotsEYE.tv avec de grands yeux et je me suis dit : “Cela pourrait un jour
devenir mon métier de rêve”.
Mon souhait est devenu réalité.  

                                                               Pierre König, Copilote sénior SWISS

PilotsEYE en chiffres

Publications :      21 Épisodes
Facebook :          55.000 Abonnés
YouTube :            310.000 Abonnés | 40Mio. de vues
Audiences TV : Kabeleins – Part de marché 9% (Adultes. 14-49)
Diffusion : Kabeleins, ZDF Nacht, Davinci, planet (Sky),

DVD:  EAN 4260139481217 ISBN 978-3-943781-51-9 ASIN: B07TMRS9F1
BD:    EAN 4260139481316 ISBN 978-3-943781-61-8 ASIN: B07TNVXND6

SOUS TITRES: ANGLAIS • ALLEMAND • FRANCAIS • ESPAGNOL • CHINOIS • TURQ • ITALIEN •

CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES:
Deuxième piste audio commentée par les deux pilotes, mise en boucle automatique – pour une lecture en continu

 

Vol de données & Équipage

  • Numero de vol: LX 450/451
  • Avion: Bombardier CS100
  • Durée: 142
  • Capitaine |
    Peter KOCH
  • Capitaine |
    Tina SCHWABE

Boutique

Sous-titres

CN, DE, EN, ES, FR, IT, TR

Toutes les activités

 

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