Description de vol

PilotsEYE.tv Episode 17 “Good Bye, Boeing!” accompagne l’un des derniers vol d’airberlin en Boeing 737 au départ de Munich à destination de la côte de la mer Rouge, en Egypte.

C’est l’avion le plus produit dans le monde : le légendaire Boeing 737. Depuis son vol inaugural en 1967, presque 9000 modèles ont quitté la ligne d’assemblage, ont transporté dans le ciel un nombre incalculable de passagers. Mais dans plusieurs compagnies allemandes, le vénérable 737 voir venir sa retraite bien méritée.

Avant la fin de l’année, airberlin aura terminé sa phase de décommissions graduelle de la flotte des Boeing, et pour des raisons économiques, n’utilisera plus que des Airbus dans le futur. PilotsEYE.tv a eu l’opportunité de joindre l’un des derniers 737 actif pour son voyage vers l’Égypte ensoleillée.

Pour la première fois, incluant les commentaires des deux pilotes, l’Épisode 17 offre au téléspectateurs la chance de voir un aller-retour complet de Munich vers la première station balnéaire de la mer Rouge, installé à la meilleure place de l’avion – incluant les détails techniques et les histoires personnelles.

Un défi non négligeable pour l’équipe de tournage, le 737 ayant une des cockpits les plus petits où ils ont filmé avec 10 caméras simultanément.

Un au revoir professionnel

Profitant de l’occasion, les pilotes CDB. Florian Deiters and CPLT Michail Tounas se rencontrent la nuit précédente au hangar à Munich pour un dernier coup d’œil personnel à « leur » 737-800NG. Avec de nombreux détails techniques donnés par l’expert maison des 737, Florian Deiters, la visite très informative révèle l’histoire derrière une mesure de protection à l’arrière de l’appareil, le sabot de queue.

La vie d’un pousseur – la force motrice avant le décollage

Donnant une nouvelle perspective sur le monde de l’aviation, comme s’y attendent les téléspectateurs des films de 90mn de PilotsEYE.tv, la vie d’un conducteur de tracteur de remorquage qui assure un départ réussi.

Gerhard Ruhland, a littéralement vécu une vie en mouvement. Employé de l’aéroport de Munich depuis plus de 25 ans, Gerhard repousse et remorque les avions jusqu’à 550 tonnes sur l’aire de trafic, et présente à PilotsEYE.tv de nouvelles intéressantes, et normalement non visibles des passagers, perspectives de « ses » avions. Qui sait vraiment ce qu’il se passe sous l’appareil à l’escale?

Du berceau au Cockpit – l’histoire d’un capitaine

Quand un père prend son fils pendant en vol depuis qu’il a l’âge de ramper, et la fascination ne le quittera pas jusqu’à qu’il devienne lui même pilote. Le terme « expérience de l’enfance » vient alors à l’esprit. CMDB Florian Deiters racontes son son histoire personnelle, de son premier vol, fixé dans le porte-bébé sur le siège arrière du Cessna de son père, à son premier vol en planeur, jusqu’à aujourd’hui et ses 15000 heures de vol. « Une fois que tu as le virus, tu ne le perds jamais… »

Garder l’assiette – une fardeau pour le pilote automatique

« Si un grand nombre de passagers sentent tout à coup l’envie d’utiliser les toilettes, c’est le pilote automatique qui le ressent le plus. Plus il y a de compensation, plus la nourriture est mauvaise », s’amusent les pilotes lorsqu’ils parlent de maintenir l’attitude de vol. Pour réduire la pression exercée sur les volets, le pilote automatique ajuste en permanence la position des ailerons. Et avec un anachronique charmant, sur le 737-800NG c’est toujours à l’aide d’un câble relié à une poulie. C’est l’histoire de la « Trim Tab Wheel » et de son pilote automatique.

Le plan de vol – Hurghada et retour

Munich (de) – St. Johann (at) – Villach – Lubiana (si) – Mostar (ba) – Dubrovnik (hr) – Ioannina (gr) – La Crète – al-Fayoum (ec) – Hurghada (ec) – Le Caire – Rhodes (gr) – Kraljevo (s) – Maribor (si) – Graz (at) Salzbourg (at) – Munich (de)

Accès limité – difficultés d’approche

Les aéroports sont catégorisés suivant des niveaux de difficulté. Sur un de catégorie C, seuls certains pilotes sont autorisés à atterrir, après avoir reçu une formation spéciale pour faire face à des conditions difficiles comme des virages serrés pendant la phase d’approche. Quels autres aéroports que Funchal et Sarajevo font également partie de cette « liste particulière », le copilote Michail Tounas nous en dira plus.

Abandon progressif ! Un adieu du Boeing 737 en détails

C’est un processus normal de voir une compagnie aérienne, comme c’est le cas avec Germania, d’abandonner graduellement un modèle d’avion ou même un constructeur pour leur flotte.

Du au coupes budgétaires obligatoires chez Airberlin, la compagnie allemande retire progressivement leur flotte complète de Boeing et la remplace avec des Airbus – partiellement récupéré de compagnies sœurs comme Alitalia – jusqu’à la fin de l’année. Étant déjà passés depuis sur A320, les deux pilotes ont utilisé le film – tourné il y a un an – pour se remémorer certaines des bizarreries et caractéristiques d’un véritable « classique du ciel », le seul et unique, Boeing 737.

Un ticket de caisse pour un plan de vol

Ce qui pourrait ressembler à première vue comme un simple ticket de caisse sortant d’une imprimante thermique est en fait le plan de vol du retour. Toujours en vol À une heure de Hurghada, le cockpit reçoit déjà les informations vitales pour le vol du retour. Quels facteurs rentrent en jeux, et pourquoi est-il, par exemple, plus économique de prendre plus de carburant au départ que de ravitailler à l’escale, nous explique le CDB Deiters.

Friandises techniques – 4 bonus uniquement sur disque

Bonus I – Une vie de pousseur – (version étendue)
Bonus II – Les voisins d’aéroports aiment l’approche GLS
Bonus III – Tension à bord – le panneau supérieur
Bonus IV – Orchestre d’ampoules électriques –
Combien de pilote pour changer une ampoule?

Deux pilotes, un commentaire

L’épisode 17 marque une première dans l’histoire de PilotsEYE.tv, car les deux pilotes ont eu l’occasion de regarder et de commenter le film ensemble, se remémorant des anecdotes privées sur certaines scènes et de fournir des informations générales sur les procédures indiquées. La joie de regarder par-dessus leurs épaules est plus qu’évidente, et le ton tranquille, plein d’humour du commentaire sont autant d’incitation supplémentaire à regarder le film une fois de plus avec la piste audio 2. Toutes ces informations pourraient difficilement être plus divertissantes.

Le PEFB – Toute la documentation de vol en PDF

Pas seulement pour le pilote de simulateur, mais aussi pour les fans qui souhaitent se plonger plus profondément dans le sujet, PilotsEYE.tv propose tous les documents de vols, dont certains manuscrits, en téléchargement gratuit. Du plan de vol aux cartes météo, incluant aussi les messages radio clés et l’itinéraire sur Google. „PilotsEYE briefing de vol” en PDF @ http://PilotsEYE.tv/downloads

PilotsEYE.tv vous rend heureux

“Selon une étude américaine, la curiosité mène à la créativité, qui à son tour déclenche une sensation de plaisir dans le cerveau », explique Thomas Aigner CEO AignerMEDIA, citant le chercheur en créativité George Land. « Si nous pouvons satisfaire la curiosité de notre public, nous serons heureux de leur faire partager notre plaisir. Nous avons eu ce sentiment pendant tout le temps du tournage “.

Onze superbes fonds d’écran gratuitement

Poursuivant une tradition sur PilotsEYE.tv, ce nouvel épisode est accompagné d’une autre sélection de 11 nouvelles captures d’écran à partir du film et enregistrées en fonds d’écran pour ordinateur. Prêt au téléchargement gratuit en résolutions de1024, 1080, 1920 et 2560.

Images: DRIVINGFORCE – DARE2OPEN – HOOKED – NITECAP REDPAINTS – ROSENHEIM – SMALLMISHAP – COTTONING – EROGENOUSZONE – GROSSGLOCKNER – GOODBYE

http://pilotseye.tv/downloads-wallpaper/

Pour le public vocal – 737 Callouts – Remasterisés

Les connaisseurs des voix automatisés du cockpit peuvent apprécier une sélection d’avertissements sonores remasterisés, disponible dans la section téléchargements.
DVD: EAN 4260139480272 • ISBN 978-3-943781-27-4 • ASIN B01A10OXK6
BD:   EAN 4260139480371 • ISBN 978-3-943781-37-3 • ASIN B01A10OXGK

SOUS TITRES: ANGLAIS • ALLEMAND • FRANCAIS • ESPANIOL • (SINO – seulement “Video on Demand”)