Description de vol

L’emplacement du dernier PilotsEYE.tv “Alerte Typhon” est le cockpit d’un Boeing 777 « Cargo ».

Le vol promet la réunion d’un visage familier des épisodes Maldives et Pôle Nord (LTU) : Joe Moser, actuellement Chef Pilote et directeur des opérations de vol chez AeroLogic, une coopération de DHL Express et Lufthansa Cargo.

Chek Lap Kok, l’aéroport de Hong-Kong, a été ouvert en 1998 et abrite le plus grand terminal de fret au monde. Parmi les aéroports de passagers, il est le 12e plus fréquenté au monde, avec 53 millions de passagers par an. Pour la construction de l’aéroport, une île adjacente a été nivelée et rejoint par la réunion des terres. Avec plus de 1.000 décollages et atterrissages par jour, l’aéroport est à égalité avec Francfort.

Vue du train d’atterrissage

Cet épisode introduit trois nouvelles caméras: Deux afin de capturer la vue au dessus de l’épaule du pilote, montrant à la fois le mouvement du manche et de l’appareil. Une troisième est positionnée sur le train d’atterrissage principal, capturant des vues imprenables lors du décollage et de l’approche.

Les débuts à la télé US

Les rédacteurs en chef de l’émission de télévision US « Right This Minute » (en ce moment même) ont tellement aimé la vue depuis le train avant abaissé – au décollage et atterrissage – qu’ils ont diffusé la bande-annonce de cet épisode sur 57 chaînes câblées à travers les États-Unis. Quelle récompense!

No fun – avec ce typhon

La météo prévoit une dépression tropicale se développant rapidement pour heure d’arrivée à HKG (OACI: VHHH) qui pourrait rapidement se transformer en un typhon. Est-ce que cette tempête approchante retardera l’atterrissage à Hong-Kong, voire même le rendre impossible? Le sang-froid du capitaine est réconfortant: «Nous allons voler là-bas et jetterons un coup d’oeil de plus près.”

Portes grandes fermés

Bergame en Italie du Nord est juste une escale technique courte sur ​​la route de Hong-Kong. Parce que chaque minute compte, les pleins de l’appareil sont déjà faits pour la destination finale. Il y a toujours la possibilité que quelqu’un oublie de fermer une porte de soute après le chargement de l’avion. Heureusement, il y a beaucoup de mesures de sécurité pour empêcher cela.

Ferme mais juste

Avec 30.000 heures de vol et 39 ans de service commercial, Joe Moser est l’un des plus anciens commandants de bord dans la branche. Avec son ton sévère mais juste, et surtout avec des compétences qui sont reconnues, il est à la fois exigeant et divertissant tout en menant sa jeune équipe en Asie. «Si je pouvais choisir un instructeur, ce serait Joe Moser” est un commentaire que vous pouvez souvent lire sur ​​les plateformes Internet comme Facebook et YouTube.

Le programme copilote

“Pas de risque, pas d’attente.” Voilà comment vous pouvez décrire le programme de formation – unique en Allemagne – de la compagnie aérienne AeroLogic cargo. Actuellement, la compagnie emploie 20 officiers pilotes de ligne (SO), pilotes qualifiés qui sont soumis à certaines restrictions parce qu’ils ont accumulé trop peu d’heures de vol. L’avantage pour eux, c’est l’occasion de voler sur gros porteur dès le départ.

La route

Leipzig (DE) • Munich • Innsbruck (AT) • Bergame (IT) • Milan • Vienne (AT) • Budapest (HU) • Bucarest (RO) • Simferopol (UA) • Bakou (AZ) • Ashgabat (TM) • Kaboul (AF) • Delhi (IN) • Dhaka (BD) • Katha (MM) • Kunming (CN) • Longzhou • • Guangzhou Hong-Kong.

Cette ville ne dort jamais

Hong-Kong (香港), qui signifie «port parfumé», est un endroit idéal pour une escale, offrant un des plus beaux points de vue, Victoria Peak, avec une vue sur Kowloon et Kai Tak, l’ancien aéroport de la ville. En ferryboat et sur ​​le plus long escalator du  monde, l’équipe plonge dans la vie nocturne animée de Hong-Kong et dans un club qui est un bon tuyau connu parmi les équipages. L’équipage voit soudain le fameux spectacle son et lumière «Symphony of Lights”, illuminant les gratte-ciel du port.

“Une cargaison ne se plaint pas …

… une cargaison ne vomie pas” est ce que les pilotes de fret aiment à plaisanter. Quelle est la différence avec des avions de ligne? Sur quels points doit on porter une attention particulière? Et pourquoi les vols de fret doivent êtres encore plus ponctuels que les vols de passagers ?

Cette cargaison est trop chaude

Souvent les palettes chargées sont laissées au soleil si longtemps que la soute doit être refroidie. Malgré une température extérieure de -4 ° C à une altitude de 26 000 m, la lecture de la température sur la surface du fuselage est de 61 ° C. L’équipage sait pourquoi.

De NavKit à NavApp

30 à 45kg de cartes papier ont été laissées au sol depuis que la totalité des documents de vols, y compris les manuels, ont été remplacés par des iPads. Vous pourrez voir l’utilisation des documents de navigations dans le film et entendre l’histoire de cette évolution racontée par le commandant de bord. (Piste son 2).

Le PushersEYE

Rien ne bouge sans lui dans un aéroport. De nombreux pilotes l’appellent «remorqueur d’avions” ou “tracteur”. Chaque fois qu’ils poussent un appareil vers un taxiway (voie de circulation), beaucoup de regards indiscrets les suivent depuis la cabine passagers. Pour ce film, à HKG il a été possible pour la première fois de filmer la procédure de « push-back » avec la perspective du repousseur.

Quand les pilotes doivent être fermes

La déviation maximale de la gouverne de direction est nécessaire après le décollage à Hong-Kong pour maintenir l’appareil stable sur sa montée initiale. Le pilote aux commandes, Alexander Klatt, a les mains fermement agrippées au manche es-ayant de compenser le vortex (tourbillon) du B777F précédent, celui du concurrent FedEx. Peut-être la concurrence a t’elle essayée de s’échapper?

Feu de Saint-Elme

En face de nos yeux, ce qui au départ ressemble à la foudre se révèle être un phénomène lumineux provoqué par des décharges électriques, ce qu’on appelle le “feu de Saint-Elme». Et ceci juste avant l’approche «faible visibilité», avec une piste ne se révélant que 300 pieds au dessus du sol.

Il ne put s’empêcher de commenter

Piste son 2 – en plus de l’original – le commentaire du commandant qui nous apprend dans un style narratif très détendue, ce qu’il a pensé et ressenti les différentes situations.

Plus de technique dans les bonus

Bonus  –  OFP (plan de vol) expliqué
Bonus  –  ECAM (moniteur électronique centralisé de bord)
Bonus  –  Les meilleures vidéos de KAI TAK commentées par Joe Moser

Des documents détaillés pour revivre les vols

Pour les pilotes virtuels et les fans de strapontins (jumpseat) qui veulent explorer le sujet plus en profondeur, PilotsEYE.tv fournit tous les documents de vols pertinents, certains d’entre eux manuscrits. Du plan de vol aux cartes météorologiques, comprenant les messages les plus importants du contrôle aérien ainsi que l’itinéraire sur Google. “PilotsEYE – Briefing de vol” (PEFB) est disponible en PDF, et gratuitement sur http://pilotsEYE.tv/downloads

DVD:  EAN 4260139480210•ISBN 978-3-943781-21-2•ASIN B00DZKNEPK
BD:    EAN 4260139480319•ISBN 978-3-943781-31-1•ASIN B00CDALQVC