Description de vol

Histoire allemande

Fondée en 1955, elle a été absorbée en 2007 par Air Berlin, qui ne vole plus : LTU International Airways. Pour de nombreuses personnes, c’était plus qu’une simple compagnie aérienne, c’était un morceau de chez soi (NRW) et un symbole et un sentiment de vacances et de loisirs. PilotsEYE.tv a pu prendre place sur le strapontin d’un A330-200 sur la route touristique de Düsseldorf à Corfou peu avant la fusion avec Air Berlin. Dans cet épisode, le responsable des opérations aériennes et capitaine Joe Moser et la copilote Eva Jerusalem emmènent des passagers en quête de soleil sur la petite île située à l’ouest du continent grec.

Déviation pour les visites touristiques

Pour l’instant, l’itinéraire les mène à travers le sud de l’Allemagne. La traversée des Alpes qui s’ensuit est probablement toujours un plaisir pour les pilotes et les passagers. Des vallées verdoyantes sous des sommets enneigés en plein été ! Quelle vue magnifique ! Après avoir traversé le Tyrol du Sud, Joe Moser ne manque pas l’occasion de demander au contrôleur aérien italien un léger changement de cap pour donner à notre caméra une meilleure vue sur la Vénétie et l’époustouflante lagune de Venise. Une voix italienne sympathique à la radio nous donne l’autorisation de le faire.

Enthousiasme au travail

Nous découvrons que même les pilotes qui volent au-dessus des nuages tous les jours apprécient les vues spectaculaires à chaque fois. A l’altitude de croisière, Eva Jerusalem nous présente la procédure d’approche de l’aéroport de Venise depuis son passage chez Niki et nous raconte comment elle a appris à voler. Après tout, s’asseoir sur le siège de droite d’un A330 à l’âge de 24 ans est un exploit respectable, estime M. Moser. Voilà à quoi ressemble l’enthousiasme !

A propos des approches grecques…

Les aéroports insulaires autour de la Grèce devraient être populaires auprès de la plupart des pilotes ! Le pilotage manuel est ici nécessaire. Les approches se font souvent selon le VOR ou le NDB, les systèmes d’atterrissage aux instruments sont absents. Aucun pilote au monde ne devrait avoir à se le faire dire deux fois ! C’est le commandant de bord qui effectue l’atterrissage à l’aéroport de Kerkyra et qui explique la procédure d’approche avec possibilité de déboucher sur la piste courte de 2300m en orientation sud/nord.

…et de petites pistes d’atterrissage

Il explique également pourquoi l’aéroport n’est probablement pas tout à fait dimensionné pour les A330 et que le manque d’espace présente des difficultés pour les équipements. Avec un long virage à droite au-dessus de la baie de Psara, Joe Moser dirige son avion à vue avec une belle vue sur la piste 35 de Corfou, qui rappelle un peu l’atterrissage à Sint Marteen (SXM), car il y a toujours des spectateurs qui se tiennent et saluent sur un pont juste avant la piste.

Vol de retour pour les rêveurs

Après une heure d’escale, l’A330 et son équipage rentrent chez eux. Après le décollage d’Eva, qui dirige désormais 168 tonnes avec le sidetick, des plans pittoresques de l’arrière-pays grec, comme le parc national des gorges de Samariá ou la baie de Kotor au Monténégro, accompagnés de musique, nous attendent. Des impressions de toute la péninsule des Balkans en quelques minutes !

Harmoniser l’équipe

Eva Jerusalem, qui pilote aujourd’hui l’avion, nous fournit en outre des détails techniques sur les vols ainsi que des conseils amusants sur la manière de travailler avec la clientèle autrichienne. En tout cas, l’humour ne tombe pas à l’eau avec ce duo de cockpit. C’est un plaisir d’observer les deux pilotes au travail et la collégialité à bout portant.

Voir et éviter : les accumulations à l’approche

Entre-temps, les conditions météorologiques en Allemagne se sont considérablement améliorées, comme on dit dans le jargon de l’aviation. Des cumulus géants couvrent toute l’approche de l’aéroport 05R de Düsseldorf. Ainsi, avant que les vacanciers n’atterrissent chez eux, l’équipage du cockpit doit effectuer quelques manœuvres d’évitement pour éviter d’entrer dans les nuages et les turbulences associées. Avec quelques conseils expérimentés du capitaine, Eva Jerusalem réussit ensuite un atterrissage en douceur avec l’A330. Un type d’avion qui n’est pas connu des pilotes comme un planeur pour rien, car la vitesse en approche finale doit être méticuleusement correcte.

Les bandes perdues

Les épisodes de Corfou et du Cap datent d’une époque où l’on ne savait pas encore si le Blu-ray (Sony / bleu) ou le HD-DVD (Toshiba / rouge) allait s’imposer. Et au moment où la décision a été prise, d’autres épisodes avaient déjà été tournés. Nous avions donc décidé de proposer ces épisodes (un peu plus courts) en vidéo à la demande uniquement aux vrais fans.

Historique des expériences

LTU est aujourd’hui de l’histoire ancienne, ce qu’il reste, ce sont des séquences filmées comme celle-ci. Dire au revoir à la compagnie aérienne n’a probablement pas été facile pour la plupart des gens. Il est donc d’autant plus agréable de pouvoir revenir en arrière et de prendre place sur le strapontin. Cet épisode de PilotsEYE le rend possible !

Nous vous souhaitons de bons divertissements et toujours de bons atterrissages !