Description de vol

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Après trois ans de pause, PilotsEYE reprend son envol: l’épisode 23 vous emmène à bord de l’ultramoderne A330neo de Condor vers l’île Maurice. “De PNC à Pilote” ne raconte pas seulement un voyage extraordinaire à travers trois continents, mais aussi un parcours professionnel remarquable qui transforme les rêves en réalité.

À une époque où l’aviation a surmonté son plus grand défi, la série fait son retour – plus moderne (4K), plus émouvante (commentaires du commandant), et techniquement plus brillante (nouveau traitement des couleurs) que jamais. À bord : un homme dont l’histoire incarne la magie de l’aviation.

Suivez le Commandant de bord et Directeur de la Sécurité, de la Sûreté et de la Gestion de Crise, Pierre Atlihan, dans son fascinant parcours. Des premiers pas comme bagagiste jusqu’au poste de commandant d’un A330neo. Découvrez la technologie aéronautique de pointe : du radar météo ingénieux aux puissants moteurs Trent 7000. Un épisode qui allie inspiration, camaraderie et précision technique pour une expérience de vol inoubliable.

LEVER DE RIDEAU SUR LA MAGIE DE L’AVIATION

Le soleil de l’après-midi baigne l’aéroport de Francfort d’une lumière dorée tandis que le Commandant Pierre Atlihan accueille les spectateurs à bord du vol DE2314. Son sourire révèle : ce vol de nuit vers l’île Maurice est spécial. 15 ans chez Condor, dont 12 comme commandant – aujourd’hui, son histoire personnelle fusionne avec une révolution technique. L’A330neo de Condor, prêt pour son grand moment.

MIEUX VAUT DEUX VÉRIFICATIONS QU’UN SEUL VOL

L’après-midi de juin se montre sous son plus beau jour pendant que le Senior First Officer Johannes Haedicke inspecte le D-ANRI aux bandes vertes. Sa visite prévol est plus qu’une routine – c’est un rituel de sécurité. Du nez à la dérive, chaque détail compte. Une longue nuit à travers trois continents les attend.

QUAND CHAQUE VÉRIFICATION DOIT ÊTRE PARFAITE

Le cockpit s’éveille. Dehors, le jour cède la place au soir ; à l’intérieur, le travail de précision commence. V1 et VR, les nombres magiques du décollage : 156 nœuds, calculés avec précision pour la masse du D-ANRI. Ce qui apparaît maintenant comme des chiffres dans l’ordinateur déterminera plus tard le décollage parfait dans la nuit.

RECULER VERS LA LIBERTÉ

“Pushback approved” – trois mots qui marquent le début de chaque grand voyage. Le ballet de l’équipe au sol commence. Centimètre par centimètre, le géant est poussé en arrière vers le taxiway, tandis que les moteurs Rolls-Royce Trent 7000 entonnent leur chant caractéristique du matin. 10 heures de vol les attendent – chaque détail compte.

L’ART DU DÉCOLLAGE

17h01. La piste Ouest, la légendaire 18 de Francfort, s’étend devant eux comme une flèche de 4 000 mètres dans le ciel du soir. Le D-ANRI roule vers sa position de décollage. Entouré de forêt absorbant le bruit, prêt pour son moment cinématographique. Les moteurs s’éveillent à pleine puissance. Une accélération douce qui ressemble à une étreinte. Puis le moment magique : 237 tonnes s’élèvent dans les airs.

UN BOND DE CARRIÈRE AU-DESSUS DES NUAGES

Parfois, la vie écrit les meilleures histoires. Le parcours de Pierre Atlihan en est une. Il commence sur le tarmac, entre les valises et les conteneurs. Un jeune homme qui regarde vers le ciel tout en chargeant les bagages. Première étape : devenir chef de cabine. La cabine devient son domaine, le service sa passion.
Mais le rêve de voler ne le lâche pas. Le bourdonnement des systèmes, la magie du cockpit – ils l’appellent. Aujourd’hui, en tant que Directeur de la Sécurité des Vols de Condor, il relie tous ces mondes. Son histoire est plus qu’une carrière. C’est la preuve que le ciel n’a pas de limites.

SHARKLING – Le Requin au Bout de l’Aile

“Voyez-vous ces élégantes extrémités d’ailes ?” Pierre montre les distinctifs sharklets de l’A330neo. Développés en Autriche par l’ancien fabricant de skis Fischer FACC, ce sont de véritables chefs-d’œuvre de l’aérodynamique. Quatre mètres d’envergure supplémentaire par côté – cela semble peu, mais représente 4% d’économie de carburant. “Sur un vol vers l’île Maurice,” sourit Pierre, “cela fait une énorme différence.”

72,8 TONNES DE PURE PUISSANCE

Les moteurs Trent 7000 sont le cœur battant de l’A330neo. Chaque moteur développe une poussée de 72,8 tonnes. “Mais le plus impressionnant,” explique Jaouad, spécialiste technique de Condor, “ce n’est pas la puissance brute. C’est l’efficacité.” Un taux de dilution de 9:1 signifie : pour chaque litre d’air traversant le moteur, neuf litres d’air “frais” contournent le cœur du moteur – la recette du succès pour l’efficacité et la réduction du bruit.

SUIVRE LA ROUTE DES ÉTOILES

Les points de navigation s’alignent comme un collier de perles. CINDY au-dessus de Francfort, LAMPU près de Munich. La nuit tombe lorsque NOMBO au-dessus de Zagreb et MAH au-dessus de Split guident l’équipage à travers l’espace aérien croate. La Méditerranée scintille sous les étoiles, tandis que VAVOR (Thessalonique) et RADIZ (Athènes) montrent le chemin.
L’Afrique les accueille avec un tapis de lumières : NERRA au-dessus d’Héraklion, RODON au-dessus du Caire. DIMIS marque Louxor, SALUN accompagne Djeddah. La mer Rouge disparaît sous les ailes. RASKA au-dessus de Mogadiscio, puis ULONI – l’océan Indien s’étend devant eux. Les derniers points de navigation UVDOX au-dessus d’Antananarivo et MAEVA guident comme des pilotes fidèles vers l’approche finale de l’île Maurice.

RENDEZ-VOUS À L’AVEUGLE AVEC LA PISTE

Trois continents, dix heures de vol, une destination : l’île Maurice dans l’océan Indien. L’obscurité couvre encore l’île lorsque le D-ANRI s’approche de sa destination à 5h51 heure locale. Le Senior First Officer Erich Prasler, aujourd’hui Pilot in Command (PIC), fait confiance à la précision du système d’atterrissage aux instruments (ILS). Comme un ruban invisible, il guide l’avion vers la piste.

PAUSE SOUS LES PALMIERS

Le service se termine, le paradis commence. Après un atterrissage précis, l’équipage profite d’un repos bien mérité. Mais le Commandant Atlihan a plus en tête que la simple détente. Une excursion en catamaran est au programme – le team building dans sa plus belle expression.

QUAND LE RÉVEIL SONNE DEUX FOIS

05h00 du matin. Pendant que la plupart des clients de l’hôtel rêvent encore, l’équipage s’anime. La navette attend déjà. Les dernières étoiles brillent au-dessus de l’île Maurice – un bon présage pour le vol retour DE2315.

LE CAP POINTE VERS LA MAISON

Le voyage retour commence comme une danse à travers l’espace aérien africain. APKOT au-dessus de Port Louis marque le début, suivi d’UVDOX au-dessus d’Antananarivo et ULONI au-dessus de Mogadiscio. L’Afrique se montre dans toute sa splendeur : ASTAR guide au-dessus d’Addis-Abeba, RASKA au-dessus de Khartoum.

RADAR MÉTÉO – L’ŒIL NUMÉRIQUE AMÉLIORÉ POUR LA MÉTÉO

“Voyez-vous cette merveille technique ?” Pierre Atlihan se tient sous le nez de l’A330neo et présente fièrement le radar météo multiscan. Ce qui ressemble à un simple dôme est en réalité l’œil numérique de l’avion. En temps réel, il visualise les phénomènes météorologiques invisibles à l’œil humain – et ce en quatre dimensions.

LES ANTENNES RADIO DE L’A330NEO – ANATOMIE D’UN SILENCE RADIO

Parfois, même la technologie la plus moderne se tait. Cela devient évident peu après le décollage de l’île Maurice. Le commandant appelle le contrôle de Madagascar (TANA). Une fois, deux fois, trois fois. VHF, HF – toutes les fréquences restent muettes. Un phénomène quotidien dans cette région, qui démontre la redondance complète des communications aéronautiques.

ARRIVÉE À FRA – MISSION PRINCIPALE ACCOMPLIE

11 heures et 5 minutes de vol trouvent leur parfaite conclusion. 17h22 heure locale, la piste 07R de Francfort s’étend devant eux. Des vents variables ? Pas de problème pour les systèmes d’atterrissage automatique CAT III de l’A330neo.

ÉPILOGUE

Ce qui commence comme un vol régulier se révèle être une histoire aux multiples facettes sur les hommes, la technique et la fascination du vol. Le parcours de Pierre Atlihan, de bagagiste à commandant de bord, est plus qu’une carrière – c’est un témoignage que les rêves ont des ailes.

LES COULISSES DE CET ÉPISODE

Pour la première fois, la production s’est appuyée sur l’expertise aéronautique de longue date de ROLIN Media de Vienne :
“C’était depuis toujours un souhait de travailler un jour avec l’équipe de PilotsEYE.tv” raconte Roland Töfferl, directeur de ROLIN et cameraman de cet épisode.
“C’est parfait – Roland est un partenaire idéal – avec l’expérience et la compréhension nécessaires pour rajeunir le format“, s’enthousiasme Thomas Aigner, créateur et producteur de la série.

NOUVEAUX PRIX

Une autre nouveauté concerne les prix des films : DVD et Blu-ray ont été réduits d’un tiers à 19,90 € pour le comeback. Les prix de la vidéo à la demande sur Amazon Prime et Vimeo on Demand ont également été réduits dans les mêmes proportions à 9,90 €.

PilotsEYE Video on Demand parle 27 LANGUES

Pour ceux qui souhaitent plus que les langues existantes du DVD ou Blu-ray, nous recommandons de profiter du documentaire en Video on Demand.
Langues Video on Demand : AR – BG – CN – CZ – DK – NL – EE – EN – FI – FR – DE – GR – HU – ID – IT – JP – KR – LV – LT – NO – PL – BR – PT – RO – RU – SK – SI – ES – SE – TR – UA

PilotsEYE en chiffres

Publications : 23 épisodes
Facebook : 50.000 abonnés
YouTube : 420.000 abonnés | 77 millions de vues

DVD : EAN 4260139481231 ISBN 978-3-943781-53-3 ASIN : B0DNNHD7S1
BD : EAN 4260139481330 ISBN 978-3-943781-63-2 ASIN : B0DNV31VBH
SOUS-TITRES : ANGLAIS • ALLEMAND • FRANÇAIS • ESPAGNOL • CHINOIS • TURC •
FONCTIONNALITÉS SPÉCIALES : Autolooping – pour une lecture continue

PLAYLIST MUSICALE – PilotsEYE Cruising Altitude – 60hrs