Description de vol

Avec PilotsEYE pour la première fois dans l’hémisphère sud

Un oiseau lourd vole bas

Avec une masse au décollage de 238 tonnes, l’A330 est l’un des “oiseaux lourds” du trafic long-courrier, ce qui place parfois notre équipage devant des tâches difficiles. Il n’est pas toujours facile de se conformer aux règles strictes du contrôle du trafic aérien dans l’espace aérien dense de l’Europe. Le capitaine Moser se montre calme et a confiance en son avion. Néanmoins, l’annonce des passagers n’est pas oubliée et présente des faits intéressants sur l’Afrique du Sud. “Mesdames et messieurs, c’est votre capitaine qui vous parle…”

De contrôleurs aériens jouant au football et de réservoirs vides.

Avec 30 000 heures de vol et 39 ans de service actif, Joe Moser est l’un des commandants de bord ayant le plus d’ancienneté dans le secteur. Pendant cette période, on fait bien sûr beaucoup d’expériences : le capitaine Moser raconte avec humour ses expériences en Afrique. Les choses ne sont pas toujours aussi ordonnées qu’ailleurs : par exemple, certains contrôleurs aériens peuvent se sentir perturbés par l’arrivée d’un avion dans leur match de football sur l’aire de trafic. Dans d’autres zones, cependant, on est alors seul, car ici il n’y a pas de contrôle radar immédiat et les pilotes doivent se coordonner directement entre eux.

Plus rapide que Lufthansa

Il y a aussi des embouteillages au-dessus des nuages, ce qui conduit à un dépassement spectaculaire d’un avion de la Lufthansa. Les réactions des équipages et des contrôleurs aériens sont enregistrées en son et en image. A une vitesse de 84% de la vitesse du son, chaque mouvement doit être parfait.

Le magnifique jeu de couleurs du désert libyen

Le vol au-dessus d’une partie du désert du Sahara offre des vues fantastiques depuis le cockpit. Des dunes de sable à perte de vue et un jeu de couleurs allant du rouge orangé au jaune pâle vous invitent à l’errance. L’équipage du cockpit profite de la vue avec un strudel au lait caillé et du café. Même les pilotes doivent manger parfois.

Slalom autour des orages

Pour la première fois, PilotsEYE.tv traverse l’équateur. Les orages tropicaux sont un phénomène météorologique particulier dans cette région. Pour les pilotes, cela signifie du travail et il faut donc faire des détours. Le capitaine explique le fonctionnement de l’un des instruments les plus importants de son cockpit : le radar météorologique.

La nostalgie…

…est l’indicatif d’appel du vol. Depuis le milieu des années cinquante, de nombreuses personnes associent la marque “LTU” aux vacances. En 2009, LTU a été entièrement intégré aux opérations aériennes d’Air Berlin et a depuis disparu du ciel allemand.

L’itinéraire

Düsseldorf(DE)-Francfort-Zurich(CH)-Milan(IT)-Gênes-Elba-Lampedusa-Tripoli(LY)-D’Jamena(TD)-Brazzaville(CG)-Kinshasa(CD)-Windhoek(NA)-Kape Town(ZA)

Coucher de soleil au-dessus des nuages

Rien n’est plus beau que de voler et PilotsEYE.tv montre pourquoi : alors que le soleil s’enfonce lentement dans l’horizon et baigne les nuages sous l’avion d’un rouge intense, même le copilote est émerveillé. L’atterrissage de nuit suivant à Cape Town ne laisse aucune place à la poésie et demande une concentration totale de l’équipage après plus de 11 heures de vol.

Vous savez ce que vous avez fait

dit le capitaine Joe Moser, faisant référence au stress des vols long-courriers. Son vol le plus long a duré près de 14 heures. On ne comprend que trop bien qu’il n’y a pas de retour en arrière immédiat. L’équipage a un jour de congé et PilotsEYE.tv l’accompagne avec des impressions de Table Mountain et des sons traditionnels sud-africains.

Tête haute et nez bas

Pour la première fois, les écrans de vol primaires (PFD) peuvent être vus en superposition de la vue avant. De cette façon, vous pouvez voir les affichages simultanément avec l’attitude de vol lors de l’approche dite “finale” au Cap.

Cet épisode est uniquement disponible en vidéo à la demande.