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Shanghai A340

Moteur surchauffé

Description de vol

(Sous-titrés en anglais, en allemand et en francais.)

Moteur arrêté – retour à la maison

Répété en simulateur tous les trois mois, extrêmement rare dans la réalité. Quelques minutes après le décollage de Zurich, la température huile du moteur 3 monte soudainement et atteint rapidement le double de la valeur normale. Pour le chef de flotte Thomas Frick et le premier officier Manuela Durussel commence alors une période de concentration intense et d’actions afin de faire chuter la température. Après 15 minutes, une commentaire de la copilote Manuella: “Je pilote depuis 17 ans et je n’ai jamais eu à faire demi tour, aujourd’hui c’est la première fois”. Après un transit des passagers sur un appareil de remplacement organisé rapidement, l’équipage et PilotsEYE.tv se rencontrent à nouveau six mois plus tard afin de terminer, enfin, ce vol.

Cette perspective unique sur une “procédure anormale”, un incident imprévu, vous émerveillera au cours du film avec tous les moments cruciaux, ainsi que dans un bonus spécial relatant tout l’évènement y compris le parcours des check-lists.

Qui vole drague

Les conversations personnelles sur la fréquence radio officielle sont strictement interdites. Alors quelle surprise pour la co-pilote Manuela lorsque surgit du haut parleur un “Manu?”. Rapidement sont échangées les mondanités d’usage, sachant que maintenant, probablement, quelques centaines de personnes dans d’autres aéronefs et au sol ont un sourire au lèvres. La remarque ironique du commandant de bord “ne volez pas avec des femmes, elles draguent toujours avec l’espace aérien tout entier”, montre que dans cet équipage les rapports amicaux prennent le dessus sur le stress.

Un détour de 1000 miles

En raison de négociations en cours, la Russie ne pourra être survolée aujourd’hui. L’itinéraire alternatif conduit au sud de la Roumanie, de la Géorgie, du Kazakhstan jusqu’en Chine. La surconsommation, provoquée par les 1900 additionnels kilomètres est toujours moins cher que la redevance de survol Russe. Pour l’équipage du HB-JMB “Liestal” est un processus normal, qui ne se verra que sur le réservoir central.

Pas de poste de pilotage sans minuteur de cuisine

Une particularité des cockpits de Swiss, est la présence d’un minuteur de cuisine, ce qui est particulièrement utile pour certaines tâches critiques nous démontre Thomas Frick. “Un monstre analogique” dans un monde de commandes numériques et d’écrans. Si vous souhaitez avoir plus d’explications, rendez vous dans ce documentaire.

Le pilote automatique

Dans des explications simples à comprendre, PilotsEYE.tv montre dans cet épisode, comment les pilotes parviennent dans une situation de visibilité zéro à poser l’appareil calmement et précisément. Aujourd’hui l’équipage s’accorde sur une “approche surveillée”. Thomas Frick, le commandant de bord laisse le pilote automatique faire l’approche jusqu’à 30 mètres du sol, puis il reprend la main pour le touché final. Le silence et la concentration des pilotes donne au spectateur l’occasion unique d’assister à ce moment intense.

Le téléski sur les toits de Shanghai

«Je suis assis sur un pâturage alpin suisse, un télésiège passe devant Pudong et je regarde un cargo passant sous le pont » nous décrit Thomas Frick. Une expérience comme celle ci n’arrive qu’une fois, à EXPO 2011, et sur le toit du pavillon Suisse. Un des trois endroits où le commande de bord Frick invite son équipage. Et cela continue encore plus au, à 474 mètres sur la plate-forme d’observation la plus haute du monde, celle du WFC, appelé affectueusement le décapsuleur (Shanghai World Financial Center). Et pour terminer en beauté, un dîner dans l’un des meilleurs restaurants de la ville, le T8, dirigé par son ami suisse, Walter Zahner, qui se réjouit par avance des spécialités suisses rapportées pour son ami.

Circuit d’attente à 800 km/h

Peu de temps après le décollage de Shanghai sous une pluie battante, le contrôleur aérien demande à l’équipage d’effectuer un circuit complet afin de s’assurer du bon respect des distances avec un autre aéronef. Un évènement relativement rare qui coutera plus d’une tonne de carburant.

Itinéraire alternatif en cas de dépressurisation

En cas de dépressurisation de la cabine l’équipage doit descendre à une altitude de 3000 mètre où les passagers pourrait respirer normalement, ce qui exige une préparation spéciale dans cette région frontalière montagneuse entre la Chine et le Kazakhstan. Cette voie alternative est donc programmée par avance dans le système de navigation automatique. Thomas Frick nous explique la procédure exacte à l’aide des cartes Lido originales, illustrée par Google Earth.

La mer d’Aral, ou du moins, ce qu’il en reste

Il s’agit d’une très belle, mais très triste vue, comme celle des anneaux de sel autour des quelques «mares d’eau» restantes alors que ce lac était autrefois le quatrième plus grand au monde. PilotsEYE.tv montre l’une des plus grandes catastrophes environnementales que nous devons à l’homme. Un corps agonisant d’eau à la forme d’en coeur se présentant comme un adieu.

Finale sous adrénaline

Il n’y a que quelque minutes séparant l’Airbus A340 à l’immatriculation HB-JMA du tarmac rassurant de l’aéroport, lorsque le TCAS (système d’alerte de trafic et d’évitement de collision) résonne, annonçant un conflit, c’est à dire un danger. Un appareil au départ venu si près et non annoncé par la tour arrachera les pilotes, pour un moment, de leur préparation d’approche. Même avec un préavis, une telle alarme garantit toujours une montée d’adrénaline.

Tous les documents de vol

Pour la première fois sur PilotsEYE.tv, tous les documents de vols sont disponibles. Du manifeste de carburant, du plan de vol jusqu’aux notes manuscrites des pilotes, vous les retrouverez gratuitement en téléchargement sur http://pilotsEYE.tv/downloads. Tous les pilotes, et pas seulement de simulateurs, apprécieront le fait qu’avec PilotsEYE.tv l’aventure de vol l’expérience de vol se rapproche encore un peu plus de la réalité.

DVD:      ISBN 9783940358035    EAN 4260139480036    ASIN B005V28XA6
Blu-ray:   ISBN 9783940358134    EAN 4260139480135    ASIN B005V28X9C

Vol de données & Équipage

  • Numero de vol: LX 188/189
  • Avion: Airbus A340-313
  • Durée: 120 min
  • Chief Pilot & Captain |
    Thomas Frick
  • First Officer |
    Manuela Durussel
  • First Officer |
    Hans-Conrad Stamm

Boutique

Sous-titres

DE, EN, FR

Toutes les activités

  • Orbite complète (circuit d’attente) au niveau de croisière
  • La précision suisse avec le minuteur de cockpit
  • La mer d’Aral – ou ce qu’il en reste
  • Approche surveillée à Shanghai
  • Joindre l’équipage à l’EXPO 2011
  • Flirter et voler au niveau de vol 230
  • Voies de repli en cas de décompression rapide
  • Bonus: Observez la «procédure anormale” complète

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